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阿里巴巴的主场就在杭州。作为全球举足轻重的两家企业,亚马逊和阿里巴巴在多个层面交锋。仅就物流而言,亚马逊在全球有175个FBA(Fulfillment by Amazon,亚马逊物流配送)运营中心和超过10万个Kiva机器人的仓储和配送体系,中国买家可以通过这175个运营中心和配送服务把商品送到超过180个国家的消费者手中;阿里巴巴的菜鸟物流体系则通过建设智能物流骨干网,已经打造了eHub、秒级通关、海外仓、保税仓网络等一系列基础设施,为商家提供全链路物流平台服务。

关于这两家海外企业的“付费会员”模式,讨论文字已有诸多,对于本土的公司与创业者而言,前者“超过90%的会员续费率”,也会让他们毫不犹豫地将其作为学习的绝佳样本,本文中要探讨的,正是本土有关电商 “付费会员”的新探索。我们可以简单粗暴地划上一条线,将其一分为二,一类是沿循Amazon Prime的大平台付费会员业务,诸如阿里推出88VIP、京东上线的京东PLUS, 一类则是参照Costco的准入制会员制电商。

揆诸现实,很多火灾都起于看似不起眼的细节,事发过后追问漏洞看似“事后诸葛”;从情理上讲,“承平已久”也容易让有些单位警觉之心麻痹。但越是这样,越不能将事后逼视和反思视作多余,这连着教训吸取和亡羊补牢,也能在人头顶悬起警钟逼着其风险把控“拘于细节”。

这些多年的笨重步履恰恰为亚马逊完成了做会员业务的铺垫,也在电商光景不盛的当年将这家公司装点得独一无二。显然,当国内的电商们开始决定做付费电商时,同样也要面对这一问题。京东似乎沿循了前辈亚马逊的路子。2015年,京东物流在专业化和规模化上都取得了突破性的进展,通过亚洲一号的建设,将自家的客户时效和服务标准成功打造成为了全球标杆之一,很显然,与前辈类似,在物流方面的长期大量投入,成为了京东决定迈过这道坎的勇气。

经过多轮融资后,蚂蚁金服目前已经成为永安行低碳的最大股东,持股比例达到36.7%,永安行科技的股份被稀释至8.86%。2017年10月,永安行低碳收购哈罗单车,双方业务进行合并。在资本的扶持之下,永安行和哈罗单车的联盟已经成长为可以和摩拜、ofo抗衡的第三股势力。数据显示,哈罗单车目前日均订单数量超过2000万。

同样来自央企的,还有今年2月正式就任宁夏回族自治区政府副主席的吴秀章。从石油大学毕业的吴秀章从车间技术员起步,历任燕山石化有限公司副总工程师,神华集团有限责任公司副总工程师兼中国神华煤制油公司董事长,中国大唐集团公司副总经理等,直至今年才赴宁夏任职。

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